多家媒体报道，从1月6日开始，特斯拉官网显示特斯拉Model Y、Model 3车型大幅降价，不少特斯拉车主得知这一消息后表示无法接受。特斯拉这一波降价有喜有忧，喜的是效果立竿见影，有消息称特斯拉官网宕机，线下门店挤爆。忧的是不少特斯拉车主感觉自己被割韭菜，开始组织维权。而这一波维权比以往要更加激烈。特斯拉降价车主维权提出四个诉求，特斯拉官方是否会同意？特斯拉连续降价的底气何在？

特斯拉降价引发车主维权

1月6日，据特斯拉中国官网显示，Model 3后驱版此次直降3.6万，从26.59万降至22.99万；Model 3高性能版降价2万元，从34.99万降至32.99万。Model Y后驱版直降2.9万，从28.89万降至25.99万；Model Y长续航版降价4.8万，从35.79万降至30.99万；Model Y高性能版降价3.8万，从39.79万降至35.99万。此次降价后特斯拉车价创历史新低。对于刚提车的车主而言，意味着刚买车就亏了几万。

1月4日提车的车主石女士说，“我现在车子开出去别人都喊你特斯拉车主是韭菜，真的是花钱买气受，车牌都还没上。”同一天提车的车主邓先生称，“没有任何征兆就大幅降价，我车子开回去放车库一共才走了30多公里，我感觉很委屈。”还有车主购车3月后降价6万元。多名车主联合要求特斯拉为老车主出台补偿政策。

针对特斯拉降价事件，1月6日，特斯拉对外事务副总裁陶琳发表微博称，特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律，坚持以成本定价……但在该微博评论区，有留言称“该声明是伪正义”“寒了老车主的心”。

特斯拉降价车主维权提出四个诉求

对于特斯拉高管的解释，消费者并不买账。1月6日，成都部分车主到成都太古里特斯拉体验店讨说法的视频及文字照片在网上热传，引发普遍关注。一张部分特斯拉车主签字盖手印的维权诉求协议显示，车主们希望特斯拉补充10万公里超充、100万积分、FSD终身使用权和2-4年延保。

在特斯拉（长沙青竹湖交付中心），多名特斯拉车主联合签字画押提出维权诉求：“希望获赔10万公里超充；希望获赔100万积分；希望获赔FSD终生使用权；希望获赔5年延保。”

有网友算了一笔账，全部权益加起来价值超10万元。有网友表示：“瞬间亏了几万元，特斯拉任性降价对老车主不公平。”也有网友表示：“很喜欢特斯拉有钱一定买一辆！坐等继续降价。”

就车主讨说法事件，太古里特斯拉店工作人员回应上游新闻记者称：“我们已经跟所有车主说了，没有任何保密协议，也没有任何的（补偿、赔偿）方案，确实是特斯拉官方的价格调整，因为特斯拉是直营模式，所以价格调整会直接给到大家。我们当面说得清清楚楚的，昨天（1月6日）一直到晚上，（车主陆续）就都各自回去了，（有些车主）很晚了（才走）。”

不过，截止发稿时间，特斯拉并没有出台任何补偿方案。

特斯拉连续降价的底气何在？

不仅是中国市场，特斯拉近期在包括美国、欧洲、日本等整个国际市场都开启了一轮接一轮的降价大促销。

在中国市场降价的同一天，特斯拉又继续在日本市场降价，Model 3和Model Y的起售价均下调了约10%。

前不久，特斯拉美国官网显示，如果客户在2022年12月21日至31日期间提Model 3和Model Y，将提供7500美元的现金折扣，还将为其提供最高可达10000英里（约16000公里）的免费超级充电服务。需要指出的是，就在去年12月初，该折扣是3750美元，不过十几天的时间，折扣便高出了一倍。

而特斯拉多番降价对于因价格因素还在观望的特斯拉潜在用户，仿佛释放了另一种信号。“还可以再等一波”、“你不买我不买，下月还能降1万”……甚至还有网友大胆推测，搞不好Model 3价格可以下探至20万元以下。

根据公开数据，特斯拉车辆供大于求的迹象已经很明显。

2022年二季度，特斯拉全球产量为25.8万辆，交付量为25.4万辆，产销量基本持平。而三季度，特斯拉产量为36.5万辆，交付量为34.3万辆，销量相比产量少2.2万辆。进入四季度，特斯拉的产销量差距进一步拉大至3.4万辆，交付了40.53万辆，却生产了43.97万辆。

另一份调查数据显示，去年7月份，特斯拉全球订单接近50万辆，达到了最高值。这之后便一路下滑，10月21日首次降至30万辆以下。其中在中国的积压订单，下降速度尤其快，此前最高7月份超过18万辆的订单，到10月已经降至1万辆左右。也就是说，特斯拉的储备订单后劲不足，需要降价来刺激。

与此同时，也有业内人士猜测，特斯拉此举也可能是在为新车型铺路。据特斯拉中国方面称，Model X和Model S全系新车型中国大陆市场售价将在2023年1月6日正式公布，并在2023年上半年开启交付。这些车型包括尚未在中国大陆市场开售的特斯拉新款车型Model S Plaid与Model X Plaid，其中Model S Plaid售价100.99万元，Model X Plaid售价103.99 万元。

而因为销量等业绩未达预期，曾被资本市场推向顶峰的特斯拉也在2022年经历了多轮股价下挫。2022年一年，特斯拉股价累计跌幅超过65%，市值蒸发超7000亿美元，马斯克也因此失去了世界首富的宝座。

国内车企如何应付特斯拉大降价？

特斯拉这次降价，影响的不仅仅是个人用户及二手车商，对其他新能源汽车影响更大，尤其是那些与特斯拉Model 3和Model Y互相竞争的车型，本身能靠着价格优势赢取不少销量。但经这次降价过后，竞品车型价格优势不再有，反而成为了特斯拉的优势。这可给国内新能源车企留下一大问题，到底是跟着特斯拉降价还是保持不变呢？

对于国产品牌而言，如今就处在两难的境地了。不跟进降价，市场份额很可能被蚕食。而“国补”退出以及原材料价格的高企，会让车企直接面临成本的压力。涨价本是缓解经营压力的手段，现在却成了递到特斯拉手上的一把刀。

如今新能源车行业的竞争已经进入下半场，洗牌也将会加速。2022年就有十余家车企，退出了国内新能源汽车市场。如曾比肩奥迪、宝马、奔驰的宝沃汽车，随着“神州系”的崩塌最终走向了破产；因生产资质迟迟拿不下来而被绊倒在2022年的自游家；以及命悬一线的威马汽车，都曾在行业内搅动起过风云，也都走向了同样的命运。

事实上，与特斯拉相反，在新能源补贴退坡、新能源原材料价格上涨的双重压力下，国内各大新能源车企也开启了新一轮的涨价潮。

据不完全统计，包括比亚迪、奇瑞、长安、南北大众、宝马等车企，都对旗下新能源汽车的售价进行了调整，最高涨幅达到了2万元。

比亚迪涨价详情：整体涨幅2000-6000元不等。其中，唐家族中，唐EV整体涨价3000元，唐DM-p涨价2000元，2021款唐DM-i涨4000元，2022款唐DM-i涨2000元；宋家族中，宋ProDM-i和宋MAXDM-i均涨价2000元；秦家族中，秦PLUSDM-i涨2000元，秦PLUSEV涨3000元；元家族中，元Pro涨6000元，元PLUS涨2000元；汉家族中，2021款汉EV涨价5000元，2022款汉EV涨价2000-2300元不等，汉DM-i以及DM-p涨价2000元。

长安涨价详情：长安深蓝SL03纯电版涨6000元，增程版涨3000元；LUmin糯玉米155km清甜款、210km香甜款均涨价1000元，301km蜜甜款涨价6000元。

上汽荣威涨价详情：荣威eRX5上涨5000元，荣威Ei5、荣威i6MAX均上涨6000元，科莱威CLEVER上涨8000元。

上汽大众涨价详情：针对ID.3/ID.4X/ID.6X三款车型进行调整，除ID.3纯净智享版涨价1.3万元外，其它车型均涨价6600元。

一汽-大众涨价详情：针对ID.4CROZZ/ID.6CROZZ两款车型售价进行调整，上涨幅度为6600元。

宝马涨价详情：2023年2月1日起，将对i3、iX3、i4全系车型进行价格调整，涨价幅度在0.4万元－2万元不等。

腾势涨价详情：腾势D9DM-i官方指导价上调6000元。

哪吒涨价详情：哪吒S涨幅3000元，哪吒U-II涨幅6000元，哪吒V涨幅4000元。

零跑汽车涨价详情：零跑T03全系车型上涨3000元，零跑C11全系车型涨6000元。

合创汽车涨价详情：合创Z03最低涨价2000元，最高涨价8000元。

有观点认为，对于国内车企而言，涨价可以缓解经营压力，但容易将市场机会拱手让人，这将是一个两难的选择。

特斯拉此次降价，在行业内也引发震动，造车新势力股价纷纷跳水。美股中概新能源汽车股集体下跌，蔚来汽车跌4.65%，小鹏汽车跌15.08%，理想汽车跌9.16%。昨天，港股小鹏汽车、理想汽车盘中最大跌超8%，蔚来跌超6%，A股比亚迪冲高回落，港股比亚迪股份午后跳水翻绿，收跌2.6%。

申港证券判断，面对新能源补贴退出，特斯拉、福特、奔驰等外资车企选择降价以提升市场份额。对于销量KPI完成较好的自主品牌，面对新能源汽车补贴政策到期和电池原材料价格回升，比亚迪、广汽埃安等选择提价以保障自身利润。

对于目前销量不及预期或仍致力于扩大市场份额的车企，现阶段仍不敢轻言提价。总体而言，补贴退出，意味着新能源汽车产业慢慢走向成熟，逐渐从政策驱动转向市场驱动，与市场主流的传统燃油车展开正面竞争，新能源车企将进入新一轮优胜劣汰阶段。