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八款新能源汽车从出厂到落地的成本是多高?(图文)
超凡怒胜 2014-12-08 来源: 新浪
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OFweek节能环保网讯 近半个月来,北京地区因为严重空气污染应急指挥部发出红色警报,市内汽车开始实行短期单双号限行。环境问题使得越来越多的消费者对新能源汽车从开始的排斥到现在的试图了解。从大局来讲,购买新能源车型可以减少排放、更加环保。另一方面,也可缓解摇号压力下刚需用户的“一号难求”问题。如今在国家和地方双重补贴下,新能源车型更加“实惠经济”。那么,购买一辆新能源汽车到底有哪些优惠补贴政策?今天编辑就带大家仔细核算一下,一款新能源汽车(纯电动)从出厂到落地,到底需要多少钱。

新能源汽车补贴政策解读

在进入正题之前,先用白话阐述下新能源补贴政策:购买一辆新能源车型,首先要关注其续航里程,根据不同续航里程,可享受国家+地方双重优惠(具体详情见下表)。需要注意的是,国家和地方补助总额最高不超过车辆价格的60%。享受补贴后,部分车型可减免购置税。新能源汽车保险方面,与传统动力车型相同,可根据自身情况投保。眼下正值2015年底,为了更加准确核算补贴金额,本文参照了2016年国家新能源补贴政策,所有车型费用均是在北京购车的前提下计算(北京市按照国家和本市1:1的比例确定补助标准)。

●江淮iEV5落地价成本核算:

补贴后价格:9.08万

江淮iEV5属于小型车,最大续航里程为240公里,可享受国家+地方的各4.5万的补贴。可免购置税,最终落地价格为6.99-7.49万。一起来看下详细信息。

江淮iEV5的长宽高分别为4320/1710/1515mm,而轴距规格为2490mm,这样的身材虽然算不上魁梧,但由于车身比例协调,所以看起来也挺大气。而流畅的车顶线条配合侧面突出的棱线营造出一种前冲的架势,视觉上也让车身显得更加低矮。

 

车身侧面油箱盖的位置也改成了直流电的快充接口,这款车搭载了69Ah的电池组,通过快充充满只需1小时就可以充电80%,而使用车头慢充接口充满的时间为8小时,满电续航里程可达200km。

跟外形一样,江淮iEV5的内饰同样非常强调设计感,而且实际效果也很不错,座椅一款电动车它的内饰抛弃了和悦系列偏重温馨的家用风格,深浅搭配的内饰颜色很新颖,再配以浅蓝色的装饰条和全触摸设计的液晶屏幕,看起来很有未来感,看来江淮在这款电动小车上真是下了不少功夫。中控台上的触摸式多媒体系统,除了影音娱乐、车载蓝牙电话、卫星导航等基本功能外,车辆动力系统的运行状态也可通过它进行实时监测。除此以外,空调系统面板也是全触摸式的,界面的反应速度和识别度方面都还不错。

 

乘坐空间方面,身高170公分的体验者调整好座椅后,在前排能获得两拳的头部剩余。再转到后排还能获得一拳半的头部剩余和两拳多一点的腿部剩余,整体表现还算不错,日常使用足够了。

挂上D挡,之后抬起刹车踏板,车辆并没有马上起步,动力单元仍旧需要驾驶稍踩一些油门才会做出反应。较之普通的内燃机汽车,这辆iEV5在起步时几乎听不到任何噪音,静的甚至让人感觉有些发慌。继续深踩油门,从发动机舱传来的声响依旧十分微弱,你唯一能听到只有电流的“嗞嗞”声。

脚下的油门控制的是一台最大功率50kW、功率25kW的电动机,其峰值扭矩达215N·m。而且得益于发动机启动即可爆发出最大扭矩的特性,iEV5的起步和提速还是相当不错的,用“轻盈”二字来形容还是颇为恰当的。只要你舍得费电,iEV5从0到60公里的动力表现可以与1.8L甚至2.0L车型的相媲美。不过我还是更喜欢在ECO模式下去驾驶它,此时可以明显感觉到油门响应不再那么灵敏,车速的提升也变得更加温柔平和。悠闲地游走于城市的街道上,那份安逸的享受普通汽油车是很难感受到的。再来说说底盘和转向,iEV5的底盘调教完全的舒适化取向,路面上大多数细碎的振动它能够很轻松的化解,而遇到像减速坎这类比较大的颠簸,也能够通过的很干脆,完全没有多余的振动,车身也没有任何松散的感觉。

编辑点评:江淮iEV5的上市,为我国新能源汽车的普及提供了优秀的产品支撑。在社会环保意识日渐增强、新能源车及网购需求高涨的大势下,江淮iEV5享受补贴后的价格极为亲民,可谓是每个人都买得起的纯电动代步车。加之其高辨识度的外观,会有一部分年轻人的受众群。这种低价+免摇号的优势符合一线城市出行的大趋势,相信会有不错的成绩。

 

●知豆D2落地价成本核算:

补贴后价格:6.88万

知豆D2是一款微型车,最大续航里程达到了180公里。所以享受国家+地方的各4.5万元补贴。最终落地价格为6.88万元(未含保险)。一起来看下详细信息。

知豆D2在外观上基本延续了知豆D1可爱圆润的外观风格,但在很多细节上则有所调整。新车采用了全新样式的进气格栅及前后保险杠。另外,知豆D2的大灯加上了透镜,还采用蓝色饰条作为点缀,提升了照明效果,也令该车更具科技感。侧面,还采用了全新造型的轮圈及后视镜设计。

内饰方面:知豆D2中控台、空调出风口等多处采用了直线设计,相比于D1车型更加稳重。并且还取消了D1车型的旋钮式换挡,更换为怀挡设计。配置方面,知豆D2配有真皮座椅、无线智能系统、人机交互系统等。

动力方面:知豆D2所搭载的电动机最大功率为24马力,最大扭矩82Nm。新车配备15.12kW/H的电池组,充满电需要6-7小时。新车的最高车速为80km/h,以45km/h匀速行驶时的续航里程为180km。

编辑点评:在编辑眼中,知豆这款城市纯电动代步小车,着实像一个有着不错实力的大玩具。比起其他电动车来说,补贴后的知豆D2更加实惠,售价不满5万元,可以解决部分刚需年轻人的需求。实惠的价格以及180公里的续航里程,使得这款大玩具的优势还是很明显的。

 

●奇瑞eQ电动车落地价成本核算:

补贴后价格:6.99-7.49万

奇瑞eQ电动车的外观很多人已经很熟悉,与新QQ差异不大,只不过是电动版本,最大续航里程为200公里,可享受国家+地方的各4.5万的补贴。可免购置税,最终落地价格为6.99-7.49万。一起来看下详细信息。

这款奇瑞eQ的造型设计与汽油版的新QQ几乎没有改变。首先还是那副可爱至极的前脸给人留下了不错的好感。硕大的车灯犹如两个闪亮的眼睛,配合着笑脸一般的格栅与机盖,突出着这款微车的娇小灵动。

在内饰的设计上,奇瑞eQ的基本结构同样未做大幅度的改动。在功能配置上,QQ上能够提供的在eQ上同样没有减少。单碟CD,手动空调,还有车窗雾灯控制等也都出现在了它原本应该出现的位置。就整体的操作便捷性来说,这款eQ其实与正常的QQ没有任何区别,控制方式以及储物空间均未发生变化,顺手程度可想而知。

不过,车内配置中最大的亮点恐怕还是要算首次在奇瑞车型上曝光的TBOX智能化系统。虽然这套系统目前还未正式量产投放市场,不过预计将会率先搭载在eQ车型之上。它的核心体现在与车主能够通过手机APP应用实时对车辆进行远程操控和诊断。这其中就包括了查看电池用量,远程开启空调等。

 

奇瑞eQ电动车装配了一台最大功率为42kW的电动机作为动力源,其最大扭矩输出达到了150Nm,和原装汽油版本发动机(最大功率为51kW,最大扭矩93N·m)相比,功率虽略有降低但扭矩却提升接近一倍,很好地改善了小排量微型车在起步时迟缓表现。奇瑞eQ的最大续航里程可以达到200公里,这已经比国内几款知名的合资产品要更远一些。

由于扭矩的大幅提升,在加速过程中并不会感觉到动力缺失,反而在低速起步阶段中能够体会扭矩瞬间爆发的推背感。和传统手动挡的QQ相比,奇瑞eQ的驾驶更为简单。采用了EPS助力系统的它,保持了非常轻盈的转向表现,对于女性驾驶者来说非常合适。

变速箱采用了单一速比结构,几乎没有任何的换挡冲击,并且可以保证连续的加速性能。车辆整体的驾驶感受平顺而直接,几乎没有陌生的感觉,并且噪音水平也被控制在了合理的范围之内。对于一款电动微型来说,奇瑞eQ的最高时速已经达到了100km/h,我想这足以满足我们的需要了。

编辑点评:奇瑞eQ电动车的上市,既丰富了微型电动车市场又将实惠的QQ车型带到了电动车领域。eQ电动车行基本保持了传统动力车型QQ的全部优点,加之最大200公里的续航里程和最低6.99万元的落地价格,此款车型的竞争力并不弱,反而会给电动车市场带来不小的压力。

 

●荣威E50落地价成本核算:

补贴后价格:18.49万

荣威E50并非今年新款上市车型,但是上汽集团对新能源车型开发时间较早,有着良好的口碑积淀。本来介绍的E50车型级别处于微型车,续航里程只有120公里,只能享受国家+地方的各2.5万元的补贴。E50车型在国家颁布的免税目录中,故可免去购置税。所有最终落地价格为18.49万元。一起来看下详细信息。

荣威E50的外观小巧时尚,憨态可掬的前脸造型富有亲和力;由于是纯电动车,并没有采用传统的进气格栅,前充电口盖上硕大的“e”字母非常醒目,标识出其纯电动车的身份,柳叶状的前大灯采用远近光灯一体式布局,底部点阵式布局的灯组包涵了示宽灯和LED转向灯。

荣威E50的内饰设计同样很前卫,黑白双色搭配富有运动气息,与众不同的一体式横向布局和非对称线条的采用都让人眼前一亮,中控区几乎没有任何传统物理按键,看上去简洁明朗,并且很有科技感。

荣威E50的内饰虽然基本是塑料材质,但做工非常细腻,手感很好,白色区域放织物纹理的软性环保材质运用更是增加了内饰的质感。配置方面,拥有同级别车型中少见的一键启动、电子手刹、触控一体式人机交互系统等,足以满足日常行车需求。

 

在乘坐空间方面,这款A00级微型车的表现在同级别车型中算得上优秀,尺寸虽小但别没有让人感到压抑;储物空间稍显不足,不过毕竟是定位于同城日常代步的小车,也无需过分苛求了。

 

动力方面,荣威E50搭载一款由上汽集团自主研发的永磁同步驱动电机,额定功率28kW/3000rpm,最大功率52kW/8000rpm,峰值扭矩达到155Nm,0至50公里加速5.6秒,最高车速130km/h。传动方面,由于电动机不需要换挡来减少负荷,采用的是一款单速变速箱,其特点是起步非常迅速,只要踩下油门,无需降挡或拉高转速,155Nm的扭矩即可完全释放。

由于荣威E50的车身底部分布了电池组,使得车身重心较低,驾驶时非常稳健;在0-60km/h加速过程中表现非常出色,能感觉到明显的推背感,在高速状态下加速能力有所减弱,不过长时间高速行驶也会大大降低续航里程。建议大家在驾驶时平稳的加速,并保持平稳和缓的行驶速度。

编辑点评:虽然与众多的新能源车型比起来,荣威E50的落地价格貌似不那么美丽,但上汽集团对于新能源车型的开发算是业界中较早的企业,各方面技术也相对成熟,在此不可全部用价格来衡量优劣。除此之外,可密切关注E50的终端售价是否有优惠,适时出手。另外,紧跟时代发展,上汽集团将在未来的几年大力发展其新能源产业,感兴趣的消费者不妨多多关注动态,谨防错过性价比均优的好车。

●长安逸动电动版落地价成本核算:

补贴后价格:14.49-15.99万

长安逸动属于紧凑级别车型,作为电动车来讲,售价也会高一些。最大续航里程为200公里,享受国家+地方的各4.5万补贴,免购置税,最终落地价格为14.49-15.99万。一起来看下详细信息。

长安逸动电动版于2015年3月正式上市,新车售价23.49-24.99万元。享受各种补贴后价格有不小幅度优惠。外观方面,除了中网,很难一眼看出电动版逸动与汽油版在外观方面有何不同,为了彰显新能源身份,其中网上半部分被蓝色填充。笔者并不觉得这处改动使其变得更漂亮,幸运的是长安并没有对中网设计“推倒重来”,虽然不再需要“进气”,但电动版依然保留了部分网状结构。总之,它的外观改动寥寥无几,这是好事,要知道逸动上市之初,外观可是妥妥的加分项!

 

至于内饰,基本和外观情况相仿,长安对电动版逸动多媒体系统进行了改进,显示界面自然有所区别。此外,排挡杆也是变化之一,其实电动汽车并不需要什么复杂的传动系统,但长安依然为其设计了漂亮的“换挡控制机构”,笔者真心觉得,它比汽油版排挡杆设计要出彩!当然,由于没有了内燃机,所以其仪表也就不会再显示转速,相应界面会被续航里程等信息取代。

 

逸动电动版搭载一台输出122马力的电动机,电动机峰值扭矩280牛米。当笔者大致浏览官方资料时,看到了“加速4秒”的字样,当时吓得着实不轻,再仔细看实为“0—50公里加速仅4秒”,而非百公里加速。其实电动车就是这样,扭矩来得快去得也快,时速百公里之前,逸动电动版加速感受超过了笔者日常驾驶的明锐1.8TSI,但时速超过120公里之后,又是另一番场景了。

 

值得点赞的是,逸动电动版驾驶感受十分接近“汽车”,我们知道电动车会在减速以及制动时回收动能,甚至有时会产生松油门即刹车的讨厌顿挫感,但逸动身上没有这类问题。它保留了汽油版车型悬架形式,底盘调校依然是明显的舒适风格,能有效过滤掉细碎振动,但遇到较大减速带时,车内乘客会感受到一定弹跳感。

编辑点评:对于电动汽车,消费者最关心的莫过于续航里程,而本次体验远无法验证厂家宣称的两百公里续航是否属实。不过可以肯定的是,电动版继承了普通版车型大部分优点:设计感过关、空间表现出色、驾驶感受舒适等等;至于基础设施建设不完善、电池寿命等暂时无法完美解决的问题在此无需多谈,我们知道电动汽车还有大堆不足亟待完善,所以眼下的每一次尝试,都不该被否定。

●吉利帝豪EV落地价成本核算:

补贴后价格:11.88-13.98万

吉利帝豪EV属于紧凑级别车型,无论从续航里程和补贴方面,都有着十分出色的数据。其最大续航里程为330公里,可以享受国家+地方的各5.5万元的补贴,购置税全免。扣除11万元的补贴后,吉利帝豪EV的最终落地价格为11.88-13.98万。一起来看下详细信息。

吉利帝豪EV基于PE平台打造,该平台是为小型电动车专门打造的平台,采用模块化结构,对于现有车型的动力改装有着十分明显的优势。新车官方指导价22.88-24.98万元。以北京为例,吉利帝豪EV满足最高额度的补贴条件,最高可以获得10.8万元的补贴。补贴后的售价区间为12.08-14.18万元。吉利帝豪EV搭载一部永磁同步电机,最大功率输出95kW,峰值扭矩扭矩240N·m,最高车速为140km/h,综合工况续驶里程253km,60km/h等速巡航状态下的续航里程达330km。

 

帝豪EV造型仍然延续了汽油版年轻时尚的风格,但在细节方面进行了调整,前脸格栅采用了靛蓝色新家族式回纹盾形设计,鸥翼式前保增加的靛蓝饰条,以及翼子板和油箱盖上的EV标识,都明显地表露了电动汽车身份,两侧车身还添加了蓝天风格拉花,全车看上去更加时尚、环保。

内饰上,帝豪EV色调以黑色为主,全黑皮质座椅加入了靛蓝皮质包边,再加上银色装饰条的搭配运用,不仅提升车辆整体的质感,更显舒适、大气,尽显EV的独特魅力;英寸炫彩智行组合仪表、造型前卫的档把、多功能运动方向盘等,更突出了电动版车型所特有的科技感。

 

编辑点评:在近些年新能源车型的较量中,吉利帝豪不是第一个发力的,但是帝豪EV车型让大家看到了吉利发展其电动车型十足的诚意。与其传统动力相似的外观和内饰设计以及续航里程都是帝豪EV强有力的竞争砝码。如果在后期不断改造以及升级,相信帝豪EV会是一个非常不错的纯电动车型。

●北汽新能源EU260落地价成本核算:

补贴后价格:14.49万

北汽新能源EU260的最大续航里程为260公里,享受国家和地方的各5.5万元的补贴,免除购置税,其最终落地价格为14.99万元。一起来看下详细信息。

在刚刚落幕的2015广州车展上,北汽新能源EU260车型正式亮相并公布了售价,EU260乐享版售价25.49万元(补贴前)。这款新车搭载三元锂离子电池组,续航里程在260km之上。售价方面,EU260售价为25.49万元,享受新能源补贴。以北京为例,扣除两级补贴10.8万元,补贴后价格14.69万元。

 

北汽新能源EU260的外观是在紧凑车型绅宝D50的基础上打造而来的。此款车型的独到之处在于配置方面与传统动力车型一致,十分丰富。EU260的车身尺寸长宽高分别为4582/1794/1515mm,轴距为2650mm,整备质量为1583kg。新车配置丰富,配备了后轮弯道随动转向技术、胎压监测、前后倒车雷达、ABS+EBD+CBC(转弯控制系统)+TCS(牵引力控制系统)系统等。另外,新车还配有9英寸中控显示屏,可以显示导航信息、多媒体等内容。

据悉,EU260将具备快换、快充、慢充三种充电模式,快充30分钟可充80%。该车还具备电池寿命管理系统,实现过充过放、高温高寒等电寿命保护,能有效延长使用周期。官方表示行驶60万公里后电池能仍保持在80%之上,而能量回收系统则能够使续航里程更长。

值得一提的是,EU260内部搭载了丰富的智能科技——车联网技术,以9寸智能人机交互大屏为沟通交流界面,实现电话、导航微信、乐听、乐见等功能,包括高解析度语音识别功能,正版车载导航系统等丰富配置。最酷炫的一点在于手机可以和汽车实现机屏互联,在手机上便可对EU260进行管理,实现“车机合一”,让车主体验到智能科技车生活。

北汽新能源EU260搭载了三元锂离子电池组,电池容量为41.4kWh,续航里程在260km之上,等速行驶可达350km。电动机最大功率为136马力(100kW),峰值扭矩为260N·m,最高车速为140km/h。

编辑点评:北汽EU260车型快充、慢充的充电模式和电池寿命管理系统,都是其将有力的竞争优势。北汽还官方表示行驶60万公里后电池能仍保持在80%之上,而能量回收系统则能够使续航里程更长。

●启辰晨风落地价成本核算:

补贴后价格:15.28-16.68万

启辰晨风的车型级别为紧凑型,最大续航里程为175公里,可享受国家+地方的各4.5万补贴,免购置税。但是需要注意的一点是在2015广州过后,启辰官方宣布晨风电动车全系车型价格下调2.5万元。所以此款车型的最终落地售价是15.28-16.68万元。一起来看下详细信息。

日产的纯电动车聆风(Leaf)从2010年上市至今全球销量已经达到了13万辆,这一销量在纯电动车行列中是名列前茅的,而且在经过市场的考验后,它在技术与可靠性方面也逐渐成熟,这次我们所介绍的启辰晨风就是源于这一平台。

 

启辰晨风的车身尺寸达到了的长:4488mm、宽:1770mm、高:1550mm,而轴距却达到了:2700mm,与骐达的轴距相同,这也使得它在乘坐空间上体现出了一定的优势。相比整车带给人的那点未来感而言,五辐轮毂的样式略显普通,采用的是规格为205/55R16的普利司通轮胎。

在不通电的前提下,车内的设计给人感觉很普通,至少没有外观设计那么夺人眼球。尤其是低配车型,更是感觉不到太多亮点之处。晨风在用料以及做工方面在众多自主品牌车型中算得上是上乘。中控台上带有倒车影像的中控显示屏,不过并不具备导航功能。同时方向盘也变为真皮包裹,有些许多功能按键以及方向盘加热功能。

 

当通上电以后,上下层分体式的仪表盘就显现出了一些科技感。下方的大盘内左侧显示电池温度、右侧为剩余电量/续航里程、上方的圆点向右延伸则表示能量输出,向左侧则表示能量回收。上层仪表盘则显示速度等数值,左侧的那棵小树是对驾驶习惯的反应,如果你的驾驶习惯约节能,则图中小树不仅会长全,同时还会在旁边生出另一棵小树,最多五棵。小树的数量越多,则表示驾驶习惯越节能。

在乘坐空间上,晨风带给我们的空间感受还是非常让人满意的。身高170cm的体验者坐在前排,头部剩余空间可达到两拳。后排头部空间虽然没有前排那么给力,但依然有一拳的距离,且腿部空间两拳有余的距离让人感到无比宽敞。

晨风搭载了一台采用了技术先进的同步永磁电机,其额定输出功率为80kW(109马力),最大扭矩254Nm。这台电动机源自日产,具有体积小、轻量化、反应迅速等特点。起步时,晨风的油门踏板(或许该称之为电门,但听着好怪)踩上去后,低速情况下的反应比较温柔,可以算的上是“随力而行”,非常容易控制。而当你需要提速时,深踩油门踏板,这是晨风的反应也不会让你感到任何的突兀,几乎没有什么延迟就能让你感受到随之而来的推背感,并为此大呼过瘾。

晨风的转向在原地打轮时表现出应有的轻盈,但在路上行驶时又同时能感受到一定的韧性。因为电池组设计在底盘的中部,在山路驾驶时能明显感觉到重心偏低。悬架调校的非常到位,下坡时压过连续数百米的减速带,但震感并不会很明显的传入到车内让乘客感到不适,同时又不会让车身有飘忽的感觉,非常稳健。

无论电动车多么的好,在现阶段续航里程问题也仍然是面对传统汽车而望尘莫及的,即便是特斯拉那样续航里程,也仍然会在行驶里程上让人陷入窘境。晨风的理论续航里程175公里,在我们这次的体验过程中,满载四人经历山路和高速的情况下续航里程基本保持在120-130公里左右。如果单人驾驶基本可以将续航里程控制在150公里以上。

编辑点评:对于紧凑电动车型晨风来说,其高辨识的外形与做工精良的内饰,在业界都算是良心之作,加之2.5万元的全系官方降价,晨风将进一步提升新能源汽车市场中的竞争力。毕竟用15.28万元的落地价格买一台并非大玩具似得免摇号车型,是一个安全可靠的选择。

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